Все что вы хотели узнать про airdeck.

Идея использовать воздух в качестве элемента конструкции не нова и имеет длинную и вычурную историю. Так к примеру компания GOODYEAR еще в 50 годы озвучила проект Inflatoplan – полностью надувной самолет. NASA на полном серьезе рассматривает и испытывает конструкции малых летательных аппаратов с надувными крыльями, в тч для исследования Марса к примеру.

Применению надувных днищ в лодках тоже не одно десятилетие и патентные права на первое надувное днище закончились за давностью срока еще в прошлом веке. Из практически применяющихся типов дна в производстве надувных лодок (матерчатое дно, стлани, настильная палуба с рамой, RIB, надувное дно) – в данном обзоре опишем явные отличия лодок с полностью надувным дном в сравнении с другими конструкциями.

Системно, видимо популярность надувных лодок вызвана концентрацией населения в крупных городах, когда ритм жизни и бизнеса предполагает занятость внутри недели и отдых на природе в выходные. При этом – обзаведение стационарными причалами и лодками тянет за собой достаточно большие расходы на охрану и обслуживание. Известные ограничения (финансы, удаленность от водоемов и режим жизни горожанина) – фактически безальтернативно диктуют образ жизни – квартира/дом в черте города + отдых на природе (+рыбалка/водный спорт/сезонная охота)

Надувная же лодка – фактически безальтернативный вариант для горожанина : не требует обслуживания и оборудованных мест хранения внутри недели, небольшой объем в сложенном состоянии позволяет хранить практически в любом месте (балконы, антресоли, гаражи и тд). Таким образом – минимизация затрат на содержание вкупе с достаточно небольшим диапазоном расстояний (2 выходных на все про все, желательное удаление водоема от города 100-150 км, диапазон плавания – до 5-10 км максимум) делает надувные лодки массовым выбором.

С другой стороны, именно конструктивные особенности таких лодок порождают и известные пороки всех надувных конструкций. Основными “болячками” являются : резкая смена температур (ночь/день, берег/вода, нагрев на солнце), потеря эксплуатационных качеств при пробое и сильном нагреве.

С первым обстоятельством промышленность борется путем применения более прочных и армированных тканей с малым коэффициентом растяжения и малой растягиваемостью при нагреве.

В порядке возрастания эксплуатационных характеристик
1. прорезиненная ткань - сильно тянется при увеличении давления, из-за чего трудно получить жесткие конструкции, сильно растягивается при увеличении температур. Горюча.
2. ПВХ и полиуретановые пленки держит большее давление чем (1), но подвержена проколам. Легко протирается в работе, особенно песок – причиняет множество мелких проколов, что быстро выводит все изделие из строя. Популярен в производстве надувных матрасов. Проплавляется от искр.
3. армированные ПВХ-ткани – имеет значительно лучшие эксплуатационные характеристики. Характерные сроки гарантии от производителей – 10 лет. Фактически являются промышленным стандартом в производстве надувных лодок в течении последних десятилетий. Из недостатков стоит упомянуть скачкообразное падение прочности ПХВ при нагреве выше определенного порога (порядка 100С).
4. Хайпалон – более прочный и дорогой чем ПХВ. Слабо тянется до температур порядка 300C, что позволяет не заботится о судьбе лодки, вытащенной на горячий песок к примеру
5. Airdeck – сложная конструкция, состоящая из текстильной ткани с поперечными волокнами-тягами (собственно длина этих нитей определяет толщину в рабочем состоянии), ламинированная ПХВ-пленкой и герметизированная по краям (известен термин Double Wall для обозначения конструкции). Набирает популярность среди производителей лодок. Тканевая основа производится во многих странах, в тч в Азии, Польше. Высокая технологичность изготовления панелей быстро сбивает цены и в перспективе сделает этот тип конструкций массовым.